| 〈1.最初に〉 |
久々ですがいつもと違って近代型にも使える
話を書きたいと思います。日本には少なくとも
営業用としては今まで登場しなかったようですが
アメリカには日本語にすると『社長専用車』
という車種があります。
＊『皇室用』を除きます。また旧九州鉄道の
ブトクは『作ったけど営業用には使えなかった』
なので。しいてあげれば『第二次大戦後の
占領軍の大隊長が個人用に展望車を徴用
した位』ですかね？
正確には『ビジネスカー(Business Car)』
と呼ばれ、大鉄道になると社長のみならず
重役用や各管理局の局長クラス用があった
鉄道もありました。
例：サンタフェ鉄道など。
車輛は新製車の場合と改造車の場合、
共にありますが比較的多い形状は『後部に
展望デッキやデッキを持たない場合でも
展望室を設けてある』でしょうか？
大抵は最新車が社長用で、順に
『お下がり』になります。
車内は最大規模の場合、簡単な
キッチン、会議室兼ダイニング・テーブルを
備えた広間、いくつかの個室寝室
(=トイレ、シャワー付き)、ポーターの
居室、からなる事が多いです。
ちなみにカトーUSAがHO/Nスケールで
製品化した『バッド・ビジネスカー(Budd-
Built Business Car)』はバーリントン・
ルート(CB&Q=現BNSFの一部)が
バッド社に1950年発注、1952年に1輛のみ
製造させたカー・ネーム『バーリントン
(Burlington)』がモデルになっています。
室内はキッチン、スタッフ用寝室、
10人用ダイニング兼会議室、1人用・
3人用・2人用寝室各1、ゲスト用個室
×2、8人用展望室、からなります。
展望室には当時としては最新式の
『オープン・リール式』のテープデッキが
装備されていました。
＊カセットテープの超大型のもの、とでも
言えば良いでしょうか？
で、それらは各鉄道が貨物専業になると
ごく少数の社長用を除き、管理局長用等は
自動車で代用になってお役御免に。それらは
廃車後、解体になる場合もありましたが個人
や中小鉄道、大小の鉄道博物館に
払い下げられた車輛も多数ありました。
個人所有になった客車はどんな車種でも
まとめて『プライベート・カー(Private Car)』
と呼びます。
塗装は元の塗装を尊重する方もいれば
自分の好きな色に変更される方もいます。
これらは鉄道博物館等ではそのまま使用
された車輛もありましたが仮にアムトラックの
列車に併結させてもらう場合は『一定の
決まり事』があります。
・車輛の冷暖房等の供給元を自車が搭載
している発電機以外に従来の車軸発電機+
蒸気暖房式から旅客用新型機関車が装備
しているヘッド・エンド・パワー(Head End
Power=HEP)式に改造されている事。
＊要するにSG→EG化されている、という事
です。
・アムトラックの私有客車の車番
(=800000番台)を取得している事。
少なくとも上記を満たした上できちんと整備
されていれば1マイル=？ドルにてアムトラックの
定期列車に希望の目的地の駅まで併結して
もらえます。
そして、その駅に側線があれば希望日まで
留置してもらえます。
そのためロサンゼルス中央駅などには
『プライベート・カー専用の客車留置線』が
存在します。
＊グーグル・アース等で探してみてください。
こういった点からいわば『陸のクルーザー』
とでも言えば良いでしょうか？
こういった車輛を所有する『お金持ち』の方達が
年1回～数年に1回程度のペースで集まって
『自分の客車を持ち寄って旅行する』という
日本では考えられない『優雅な遊び』があります。
それが今回のテーマです。
ちなみに店長の手元にこんな雑誌があります。
『Private Vernish』誌 2002年発行
通巻第97号
＊当時、西山洋書さんで特価本の
山の中にあったのを見つけて購入しました。
私有客車の運行状況だけに特化した
『変な雑誌』ですが、この号は私有客車を
所有していない方向けに貸し出しされている
私有客車のカタログやプルマン寝台車の
室内パターンをイラストで解説したページが
あって客車の内装を調べるのに重宝する
ので購入したのだと思います。
この表紙の写真、拡大すると、こんな編成です。
カリフォルニア・ゼファーのドーム付き展望車、
フリスコ(SLSF)の寝台車、UPのドーム付き
展望車、などなど、結構グチャグチャです。
でも『上記の決まり事』を守って編成されている
ので『みんな仲良く』連結されているわけです。
ちなみにこれは『全米私有客車オーナーの会
(American Association of Private
Railroad Car Owners=AAPRCO)』が
1995年に行ったイベント旅行の写真でカナダ・
ブリティッシュ・コロンビア州で撮影されたカット
です。 |
| 〈2.遊び方〉 |
まずアムトラックの旅客用機関車を2～3輛
程度用意します。上にも書いた通り、電源が
HEPになっている方が良いので必然的に
ディーゼル機ならばF40PH、P42DC、電気
機関車ならばAEM-7(=Nプラでは未製品化)、
E60CP(=HOは絶版、Nではバックマン社の
初心者向けセット売りのみ。それも絶版か？)
、HHP-8(=絶版)、ACS-64(HO=バックマン
、N=カトー)という事になります。
＊E8/9A、FP7、SDP40F、GG-1は蒸気
暖房式のため今回の趣向からは外れますが
牽引していない事もないです。
後は現在(=2020-06-26現在)、ホビー
センターカトー東京店の店頭でNスケール版の
一部品番が特価になっているバッド社製
ビジネスカー(=中古で出ても結構安価な
場合が多いです)、特急列車の展望車、
UPエクスカージョンセットのビジネスカー、
マイクロトレインズの旧型展望車、といった
車輛を連結器だけ合わせて好きな順に
連結します。
展望車のみならず中間車を所有している
方もいるので寝台車やドームカーといった
車輛を連結するのも良いでしょう。
適当に連結してもそれらしく見えてしまう、
のがこのテーマの便利な所です。
＊旧塗装のまま連結するのであれば『客車
のオーナーがオリジナルの塗装を残している』
と言えば良いだけの事です。
『ただそれだけ』と言えばそれだけです。
結構簡単でしょ？
『たくさん連結するのは費用的にも大変！』
という方向けには、こんな例もあります。
Private Vernish 第97号掲載の広告より。
アムトラック・スーパーライナーの最後尾に
オープンデッキ付きに改造されたカリフォルニア・
ゼファー号のドーム付きスタッフ寝台車が
一部塗装を変更された上で連結されています。
これを参考にアムトラックの客車編成の
最後尾に1～2輛増結します。
もっと極端な例であればダブルスタック編成や
混成貨物列車の最後尾に展望車を
連結する、という手です。
ビジネスカーは編成から切り離された後でも
自己の電源を確保するためにバッテリー等を
搭載しているので貨物列車の最後尾に
連結される事もあります。
アムトラック以外の貨物鉄道の機関車に
牽引させたい場合で複数の客車が連結
される場合は電源車もしくは電源車の
代用に使える荷物車を用意して『この中に
発電機が入っている！』と言い張りましょう。
(笑)
＊電源車は発電機の修理等の便を考慮
して元から大ドアを持つ荷物車、手荷物・
スタッフ用寝台車から改造されている事が
多いです。
それ以外では屋根に取り外し式のハッチを
設けて屋根から出し入れします。
アムトラックには元UPの座席車を改造し、
妻面に観音開きの扉を設置し、そこから
発電機を出し入れして整備していた車輛も
いました。
例外：コールポーター編成は一定箇所のみを
周回しているため。またタンク車の専用編成は
積載物の関係上、危険なため連結しない方が
良いかと思います。 |
| 〈3.最後に〉 |
ではこの連載お決まりの『閉め言葉』で
今回分を終わりにしましょう。
『それでは次回まで、ごきげんよう。』 |
