| 〈2：その他編成する際のヒント各種〉 |
| 〈2-1：Express Box Car & Express Reefer〉 |
・日本型に例えるとスニ40やマニ44といった
所でしょうか？
エクスプレス・リーファーではイチゴ、鮮魚、
生花といった日持ちのしない物を輸送
していました。
Express ReeferやExpress-Box
Carを一般の特急・急行列車に連結する
場合は機関車次位にします。これは
貫通幌を持たないためです。ただし郵便・
荷物列車に連結時は例外あり、です。
いずれの車輛も外見上は貨車に似て
いますが蒸気暖房や信号ホースの
引き通し管を装着しているため、分類上は
『客車』になります。そのため貨物列車に
連結される事は稀です。 |
| 〈2-2：Horse-Baggage Car〉 |
・急行列車に連結される事の多いのが競走馬専用車
です。食肉用や運搬用の馬とは異なり、
ジョッキークラブや馬主会等が鉄道会社から
専用車を借りて用いる場合(例：PRRなど)と
鉄道会社がレース開催前後に特定の列車に
併結する場合(例：ATSFのグランド・
キャニオン号)があります。
通常の荷物車よりも側扉の数が多く、また前後
どちらかの妻面が観音開き(=左右開き)に全開
出来るようになっているのが特徴です。その点を
利用して個人の自動車輸送に使用した例も
あります。(=SPなど)
余談ですが似た形状で用途の異なる
『シアトリカル・バゲッジ・カー(Theatrical
Baggage Car)』という車種がペンシルベニア
(PRR)鉄道に存在し、ブロードウェイで上演
されるミュージカル、演劇等の舞台装置の
輸送専用車でした。 |
2-3：RPO(Mail) Car
&
Baggage-RPO(Mail) Car |
・2形式の違いは『荷物室の有無』と『郵便区分室
の広さの差』になります。
2形式を一緒に連結する場合、郵便室を並べる
ときれいに見えます。
ただし実際は固定編成ではないので運用の都合で
逆になっている場合もあります。
また側面扉に付いている『メイル・キャッチャー
(Mail Catcher)』は開いている向きが進行方向
になります。
例： く →
と書きましたがマイクロトレインズの郵便車
関係はメイルキャッチャー(=車体に一体成型)
の向きが左右共に同一なので見る面によっては、
どちらも後ろ向きになってしまうようです。
一応、2形式を一緒に連結すれば両サイドで
受け取れるようになっているようです。
なお『列車強盗対策(=西部劇時代の話のように
もみえますが実は1950年代になっても発生
していました)』で編成位置は機関車に近い側に
なっている事が多いです。
＊南部の鉄道会社の郵便車(=例：KCS 1940
"Southern Belle")の室内図面を見ると
『ガン・ラック(Gun Rack=ライフル銃掛け)』が
装備されていたりします…。 |
| 〈2-4：Express-Baggage Car〉 |
・乗客の大型手荷物、駅で集荷した個人向けの
荷物を輸送する車輛です。ほぼ同様の外見を
持つ車輛に『ストレイジ・メイル・カー
(Storage Mail Car)』という車種があり、
こちらは扱いは郵便車ですが『郵袋をそのまま
輸送する(=車内で仕分けをしない)車輛』
になります。
積載物の重量の関係で70フィート前後の
長さを持つ車輛が多いですが鉄道によっては
魚腹台枠を用いて台枠を強化した上で
80フィート級にした車輛もありました。
・新製車もありますが日本型同様、
別車種からの格下げ車もありました。 |
郵便車関係(=ただしストレイジ・メイル・カーを
除く)を除き、これらの車輛は車輛の性格上、
『他鉄道への乗り入れ』が頻繁にあり、他鉄道
との接続駅で相手側の郵便・荷物列車に
併結されて旅を続けるため『意外な所で
意外な鉄道の車輛』という状況が多く
見られました。 |
| 〈2-5：Coach〉 |
・現在製品化されているのは78席型かつ
83フィート長3軸台車仕様の中・長距離
運用タイプの車輛でボルチモア&オハイオ
(B&O)鉄道の車輛がベースになって
おります。
また製品化企画中(=2020年に発売
開始)ですが70フィート長2軸台車仕様
の近距離運用タイプが発売になっており
、こちらはニュー・ヨーク・セントラル
(NYC)鉄道の通勤用がベースになる
ようです。
編成する際は昼の列車やエコノミー
列車であれば78席型をメインにし、
そこへ食堂車等を追加、夜行でも
全寝台車列車以外は1輛程度編成
すると『夜行列車を短距離だけ利用
する方や安価に旅行したい方向け』
になります。
車輛の向きは特に区別はありませんが
窓から車内をのぞいてみて座席の向きで
決めるのが良いかと思います。 |
| 〈2-6：Parlor Car〉 |
・日本型に例えるとマイ38やクロ151に相当する
特別座席車です。1人用の回転シートが左右
1列ずつ並んでいます。政財界、軍関係者の
利用が多かった東海岸側のワシントンD.C.-
ニューヨーク-ボストン間の昼間の特急・急行
列車に多く連結され、西海岸側では
サンフランシスコやサン・ディエゴ方面等、
軍関係者の利用の見込まれる列車に連結
されました。
戦後、バッド社製のステンレス車に置き換え
られたペンシルバニア(PRR)鉄道の
『コングレッショナル・リミテッド号』等では
『編成の前半が座席車、食堂車を挟んで
後半全部がパーラーカー』という列車も
ありました。
それは極端な例ですが1～2輛程度を編成
に入れる場合、編成位置としては『食堂車の
前後、または後方』が良いでしょう。そうする事で
普通座席車の乗客が寝台車や展望車に
侵入するのを防ぐ『壁の代わり』になります。
車輛の向きは特に区別はありませんが窓から
車内をのぞいてみて座席が『ハ』の字になる
ようにするのが良いかと思います。
ちなみに日本でパチンコ店の名前に
『パーラー』が付く事が多いのは、この『1人用の
回転シートが左右1列ずつ並んでいる』という
所から取っているとかいないとか…。 |
| 〈2-7：Diner〉 |
・製品はペンシルベニア(PRR)鉄道の氷式冷房装置を
搭載した車輛がベースになっております。
編成する場合は中・長距離列車であれば最低1輛、
座席車がメインの場合は2輛を座席車数輛分離して
入れると良いでしょう。全寝台車編成でも列車に
よっては2輛入れていた編成もあります。
車輛の向きは特に区別はありませんがキッチン
部分が先頭寄りにすると見た感じが良くなるかと
思います。
また2輛を一緒に連結する際はキッチンを
背中合わせにすると調理効率が良さそうですが
同じ向きになっている場合もあります。
・読み方：よく『ディナー・カー』と間違われている
方がいますが、あちらの場合、つづりが
『Dinner Car』になります。この場合は
『ダイナー』。日本のトワイライト・エクスプレスも
そうでしたよね？(ダイナー・プレヤデス)
そういえば洋書に『ディナー・イン・ザ・ダイナー
(Dinner in the Diner)』という食堂車のメニュー
とレシピを解説した本がありましたっけ…。 |
| 〈2-8：Sleeper〉 |
・製品化されているのは2種類で両者の違いは
『開放寝台がほとんどである』か『個室が
それなりにある点』の違いです。
・寝台車が1形式各1輛、という事はあまり無く、
寝台列車であればもっと入るのが一般的です。
また昼の列車でも寝台車に個室があるため
『パーラーカーより格下だが通常の座席車よりは
格上の座席+個室車』としての使用例はあります。
・列車によっては他鉄道の寝台車が『乗り入れ
寝台車』として併結される場合があります。
そうするとそこだけ塗装が異なるため編成の
アクセントになります。
サザン・パシフィック(SP)鉄道の戦前の例では
ネバダ州の鉱山へ向かうローカル列車に
急行クラスから分割された寝台車が付いていた
、という例もありますので『寝台車が連結されて
いる=本線の列車』という法則が成り立たない
場合もあります。 |
| 〈2-9：Observation Car & Business Car〉 |
・展望車とビジネスカーは用途が異なり、展望車は
一般客用として通常に連結、対してビジネスカー
は鉄道会社の社長や重役、管理局長、果ては
大統領や州知事、ハリウッドスター等の要人用、
野球の大リーグチームやアメリカン・フットボール
チーム等の移動用に増結されます。
＊貫通路に鍵を掛けておけば一般客が間違えて
or サインをもらいに侵入 or 暴漢が暗殺に、
といった『不測の事態』を避ける事が出来ます。
この場合、編成の都合で『展望車の次に
展望車』という連結になる場合もありますが日本の
大部分の展望デッキ付き展望車とは異なり、
展望デッキ中央部または流線型展望車の
展望室中央部が開閉式になっている事が多い
ので隣の車輛に移動する事は可能です。
また近年のビジネスカーは自前でサービス電源の
供給設備を持っている事が多いため極端な場合
、客車列車が少な過ぎる or 無い場合は貨物
列車の最後尾に連結される場合もあります。 |
| 〈2-10：Others〉 |
・最終手段：中途半端に客車が集まってしまったら
『ここは鉄道博物館の敷地内』といった何かしらの
『言い訳』を考えれば大抵の人は納得してくれる
と思います。
なぜならアメリカには高速走行可能なエンドレス
や数キロ単位の試乗線路や遊覧線路を
持っている博物館が多数あり、また博物館の
線路が本線と繋がっている所も多数あり、
『現役機の博物館での展示』、逆に『博物館
所有車を現役の駅に持って行って映画の撮影』
といった事が普通に行われているためです。
・それ以外にも現代では旧型車や流線型客車でも
、ある一定の基準(=アムトラックの私有客車の
車番を取っている、サービス電源の供給方法が
ヘッドエンドパワー式、など)を満たしていれば
『陸のクルーザー』的にアムトラックの列車に
『1マイル何ドル』で増結して目的地の駅の
側線に留置してくれる制度があります。
そのため『アムトラック・スーパーライナー
編成の最後尾に往年の流線型客車や
旧型客車が増結』という例は日常茶飯事
です。
＊オバマ大統領の就任式の際にアムトラック・
アムフリート客車編成の最後尾にジョージア
鉄道の旧型ビジネスカー『300号』を連結し、
それに乗車しながらワシントンD.C.の就任式
会場へ向かいました。
＊2017年の高校生鉄道模型コンテストの
優勝校の生徒がご褒美のアメリカ旅行でが
ツイン・シティーズ・ハイアワッサ号の
パーラーカー型展望車に乗車出来たのも
この制度を利用したおかげです。
ちなみにこのサービスはかなり古い時代から
存在し、鉄道著述家の中には自家用
展望車を列車に増結させ、旅をしながら
旅行記を書いていた方も存在します。 |
| 〈3：終わりに〉 |
以上、いろいろ書いてきましたが上記はあくまで
『一例』であって流線型客車が登場してくると
旧型車だけで編成されている事は無く、流線型
客車と混成されるようになるためカトー、コンコー、
インターマウンテン、旧ウォルサーズ
(現ローウェル・スミス)の流線型客車を混ぜると
カトーが製品化するような綺麗に揃った看板特急
群には無い、雑多な車種で構成された
急行クラスの雰囲気が出て、ディーゼル機関車
にメインを譲った後の大型旅客用蒸気機関車
に牽引させるのにふさわしい編成になりますので
お試し下さい。 |
