| 〈1．実 物〉 |
ロサンゼルス-サンフランシスコ間の昼行座席
特急『コースト・デイライト(Coast Daylight)』
号が運転開始した当時、『カリフォルニアの
州都サクラメントに行かない』という路線上の
問題がありました。
そこで同区間でもテハチャピ・ループを経由
する内陸側路線を使用する『サン・オーキン・
デイライト(San Joaquin Daylight)』号を
新設し、途中駅から分割編成として州都
サクラメントに乗り入れる事になったのが、
この列車です。
客車自体はコースト・デイライト号に新車を
入れた際の余剰車+足りない分は手持ちの
旧型車からの改装車を用いています。
特に編成最初の荷物・座席合造車は
サクラメント・デイライト号の分が足りなく、
特に乗客が乗る事も無い可能性が
高かった事から旧型荷物・座席合造車
1輛の塗り替えで対処されました。
またサン・オーキン・デイライト号も荷物・
座席合造車が検査等の際は旧型
荷物車+流線形座席車にて代用
されました。
＊コースト・デイライト号の荷物・座席
合造車が検査の際はサン・オーキン・
デイライト号から一時的に借り上げ
られていたものと思われます。 |
| 〈2．遂に揃った！？20年掛かりの客車編成〉 |
すべては私の高校時代にさかのぼります。アメリカ
形を始めるにあたって月刊とれいん誌(プレス・
アイゼンバーン刊)にて松本謙一氏が当時連載
していた『50州あるふぁべっと』を読んでいた際、
ある機関車に目が留まりました。それは
カリフォルニア州の回に出てきたデイライト塗装
ながら小柄な蒸気機関車でした。
ウェストサイドモデルス/マイクロキャスト水野製
のその蒸気機関車の模型は『サクラメント・
デイライト号の専用機』として紹介されており、
動輪配置はアトランティック(=4-4-2)という
快速旅客機仕様、同じデイライト号用の
GS-4が履いている80インチ(=約203cm)
動輪を凌ぐ84インチ(=約213cm)の大直径
スポーク動輪、お供には旧型合造車ながら
やはりデイライト塗装の客車にサン・オーキン
・デイライト号から分割された編成を牽引して
州都サクラメントへ運行されていた、という
記事はまさに小レイアウトに似合う模型向き
の実物でした。
ある日、銀座天賞堂の4階にあった
中古ショップのエバーグリーンショップで
機関車+合造車(=イリー・リミテッド/
クマタ)の出物を見つけましたが
『セットで10万円！』という価格には、
さすがにその時は手が出ませんでした。
時は過ぎ、私が旧さかつうへ入社した
2000年代初頭、旧モデル・ダイ・
キャスティング/ラウンドハウス
(Model Die Casting/Roundhouse)社
がアサーンに吸収される寸前、同社の
ハリマン4-4-2蒸気機関車のキットを
入手したのです。それは噂どおりの
『とんでもないキット』で、開けた瞬間
『アメリカ人は、よくこんなの組めるなあ』
というのが率直な感想でした。
とりあえず、その4-4-2のキットは『無かった
事』にして仕舞ってしまい(当時、カルスケール
から同製品用のディテールアップキットもあった
のですが、既に入手難でした)、代わりに
店頭に中古で出ていたPFM/SKIが作った
A-3(=A-6の元になった形式)を入手。
これは実車の原形に近いので従台車が
内側台枠だったりするのですが、これに
当時バックマンから分売されていた
『Medium Length Vanderbilt
Tender/SP-Oil Version』というのが
あったので『これでも繋がるようにすれば、
それらしく見えるかも？』と考えていました。
2009年頃、新額堂の広告に『ウェスト
サイド・モデルス製SPテンダーあります』
という項目が写真入りで掲載されました。
『これは間違いなくミズノがA-6を作った際の
余りに違いない！』と思い同店の竹中氏に
電話して入手。『PFM-SKIのA-3に、
これをつなげれば電気的にも簡単なはず』
と思って後は塗装するだけになっていました。
(この時点でバックマンのテンダーが余剰に。
ラインズだったレタリングまで削ったのに…。)
2010年7月下旬、アサーン/ラウンドハウス
社の手によって古典2-6-0の再販ラインナップ
に『なんちゃってデイライト塗装機』が入り、
『正式なのを入手するまで、これでも
良いかな？』と思い、1603号機を発注、
後に無事入手。
(現在、店頭にてMRCデコーダーの搭載
作例として日々停車しつつサウンドを
鳴らしています。)
それと前後して同年のある日、久しぶりに
熊田貿易のホームページの米国型委託品
リストを見ていたとき『PSC Harriman
Baggage-Chair/Daylight #3167』
という1行を見つけたのです！
この車輛はサクラメント・デイライト専用車
として唯1輛、ハリマンの旧型コンバインから
塗装変更された彼の地の客車ファンには
有名な存在でイリー・リミテッド/クマタで
1度生産された後、PSCとコーチヤード
が韓国のメーカーに製造させたものが
各1回ずつ発売されましたが最新版である
コーチヤード製品は出来は良いけど
たいへん高価(=輸入元のプレス・
アイゼンバーンに聞いたら日本円で
6～7万円！)。
すぐに熊田貿易の樋口氏に電話して
取り置きしていただき、その週に出かけて
入手。
さらに1年後の2011年5月下旬、またまた
アサーン/ラウンドハウスの手によって合併後
、再販になっていなかった60フィート長級
ハリマンカーシリーズがアーチルーフ・カー
シリーズとして復活。ただ復活しただけで
なくマグネット式で取り外し可能な屋根、
ディテールアップした床下機器、金属製
手すりや新規作成のステップ類など、
大幅にグレードアップして発表。第一弾
ラインナップにSPデイライト塗装が入り、
その中にコンバイン3167号があり『アサーン
、わかっているな！』という感じでした。
それ以外の荷物車、郵便車にしても
サン・オーキン・デイライト号の
リリーフカーに使えそうなのが最適でした。
2011年6月15日、その日は鉄道模型市の
反省会を行った後、銀座へ向かいました。
数日前、巣鴨時代以来、数年ぶりに
ご来店されたお客様(=RM Models
別冊『CRAFT TRAINS』にてカンタム
日本型蒸機・天プラ蒸機×発煙装置の
ネタを掲載されたT氏)から『天賞堂の
エバーグリーンショップにサンセット・
モデルスなどが中心だけれどアメリカ形
ブラス蒸機が安値で大量に出ている』
というお話を伺い、『どんなのが出ている
のだろう？』と興味本位で行ってみた
のです。
ちょうどその週は有楽町・みゆき座他
の全国東宝系映画館の一部で行って
いる『午前10時の映画祭(赤の50本)』で
みゆき座にて名作『12人の怒れる男』が
上映される週でした。
私は高校生の頃から天賞堂の裏にあった
『銀座文化劇場』という名画座
(既に閉館)で『翼よ、あれがパリの灯だ』、
『北北西に進路をとれ』とった作品を
観に行っていたのですがDVDの普及と共に
映画館で古い映画が上映される事も
少なくなって行きました。
実際に2013年度以降、デジタル上映が
主流になるとフィルム上映で見る機会は
激減する、しかも今回は『海外にある
オリジナル原版からのニュープリント』
という事で、古い映画フィルムに特有の
あのイヤな『ゴミ』や『キズ』、『雑音』が
ほぼ皆無の状態で見られる、とあっては
行かないわけにはいきません！
先に劇場窓口にて鑑賞券(=昔の
映画館と違って今の映画館は具体的に
席を指定できる全席指定です)を購入、
その足で時間つぶしがてら天賞堂銀座店へ。
平日の夕方とあって、お客様はまばら
でした。
確かに4階のショーケースには未塗装を
中心に米国型蒸機が大量に並んでいました。
といってもオリエンタル・リミテッド
(=現ブロードウェイ・リミテッド・インポーツ)
のUSRA 2-8-2、2-10-2から
PFM/Unitedのサンタフェ4-8-4
(と言っても1960～1970年代製と
思われる物)まで。『うーん、想像していた
よりも出物は無さそうだなあ』と思った時、
ショーケース下方に積まれていた箱の中に
ウェストサイド・モデルスの小さな赤い箱を
見つけたのです。
『どうせUP 7000(4-8-2)かSPの何か
だろう』と思ってラベルを見ると
『SOUTHERN PACIFIC A-6』と書いて
あるではないですか！それを見た時の
静かな興奮といったら言い表せません！
見せていただくと走りはまあまあ、テンダー
上面の手すりが若干曲がってはいたものの、
その位はブラスなので『クイッ』とやれば
直るはずと思い、そのまま購入しました。
(なんと25,200円でした。)
映画を観終わった後は自宅へ直行。
簡単に試運転の後、テンダー後部カプラーを
ケーディースケールに変更、ボイラーウェイトを
積んでなかったので若干カット(穴位置に
対して長かった)の上、積み(テンダーウェイト
搭載のみ2012-07-11)ました。
(このせいで走りがイマイチだったのかも
しれません。)
これで編成前半部分は現在、『正式』と
『超なんちゃって』の2編成になったわけです。
なお編成後部について、実物は初代
流線型編成のコーヒーショップから後ろ半分
、ですが初代編成の正式仕様はプラ系では
数年前にアサーンがジェネシスブランドにて
MT-4蒸機と共に製品化する、という発表を
小冊子にて行ったものの現時点(=2012年
7月上旬)では結局、座席車のみの発売で
止まっていますので、とりあえずブロードウェイ
・リミテッド・インポーツ社のコースト・
デイライト(これも連接座席車と展望車の
発売で止まっていますが…)が発売になったら
後部編成(流石にサクラメント・デイライトに
3連接食堂車は不自然なのでカット)を連結
しようかと思っていますが上記とは別に
『超なんちゃって編成』用にアサーン/RTRの
流線型コーチ×4、食堂車、展望車を
用意してあります。 |
| 〈3．模型(HOスケール)：実物忠実編成〉 |
(1946年6月上旬調査)
・SP 4-4-2 class A-6 #3000 or 3001
(Daylight Scheme)
・Baggage-Chair(Hariman)：3167
(Daylight Scheme・Only-One)
・Coffee Shop(77-D-11・80-Seat)：
10400 or 10401
・Chair(79-C-2・46-Seat)
・Articulated Chair(66-ACW-X・46-Seat)
・Articulated Chair(66-ACM-X・46-Seat)
・Parlor-Observation(77-PRO-1・22-Seat)：
2950 or 2951
または
(1947年2月調査)
・SP 4-4-2 class A-6 #3000 or 3001
(Daylight Scheme)
・Baggage-Chair(Hariman)：3167
(Daylight Scheme・Only-One)
・Coffee Shop(77-D-11・80-Seat)：
10400 or 10401
・Chair(79-C-2・46-Seat)：2493 or 2488
・Articulated Chair(66-ACW-X・46-Seat)：
2482 or 2462
・Articulated Chair(66-ACM-X・46-Seat)：
2481 or 2461
・Chair(79-C-2・46-Seat)：2486 or 2424 |
＊機関車とコンバインの間にはハリマン荷物車、
郵便車が数輛入るのが通常のようです。
(SP Passenger Cars vol.3 "Head End
Equipment" SP歴史協会刊等にて確認)
＊資料を調べてみると実物は思ったよりも
長かったのです！ |
