HOスケールプラ製アメリカ形客車 プロトタイプ・データベース-1 (現役メーカー編) (HO-Scale Passenger Car) (Prototype Database-1) 　このページはとかく『なんちゃって』の多い アメリカ形プラ客車のベースになった車輛 を調べる資料としてお使い下さい。 　なお最初から『○×用』として製品 化されている車輛については割愛させて いただきます。また使用している製品 写真は必ずしもベース車に忠実では ありません。 　なお現在は仮アップ状態のため 折を見て記事、メーカー等を追加 して行きます。 ＊一部、元写真がgif仕様でガタガタに なっていたのをjpg仕様に変更しました。 (2019-11-11追記) アサーン(Athearn) 　アサーンの旧型及び流線形客車は短縮形 (=ショーティー)ですが車種によっては フルサイズとして使用出来る車輛もあります。 旧型客車(Heavyweight Cars) 70ft Standard Baggage Car ＊明確なベース車は米国の 客車ファンの間でも定かでは ないようです。逆にそれを 逆手にとり、70フィート級の 旧型荷物車は各鉄道に 存在したので荷物列車用 として各種鉄道会社の 車輛を購入してまとめて 編成してしまう、という 手もアリです。 詳しくは当連載の『郵便・ 荷物列車のススメ』を お読み下さい。 ＊2015年4月に発売された マイクロトレインズ製品から イリー鉄道のC-18クラスの 原型が非常に近い、という 事が判明致しました。 (2015-04-02追記) 67ft Standard RPO Car ＊いまだにベース車が よくわからない郵便・荷物車です。 70ft Standard Coach/Clerestory Roof ＊C&Oの戦前の寝台特急 ジョージ・ワシントン号用 食堂車のショーティー のようです。 実車の座席は2-1配列 のため横幅がゆったり していたようです。 なお実車の塗装は プルマン・グリーン/金文字です。 70ft Standard Coach/Round Roof ＊単純に上の丸屋根仕様 のようです。屋根肩部に ルーバーのモールドが見られます。 70ft Standard Diner ＊こちらもC&Oの ジョージ・ワシントン号用 食堂車のショーティーのようです。 なお実車は3色塗装には なっていないようです。 70ft Standard Sleeper ＊12-1 Sleeperがベース のようですが左右でまったく 同じ側面を持ち、セクション部 の窓配置が片側4箇所 なので『8-1 Sleeper』 とでも言えば良いのでしょうか？ 70ft Standard Observation Car ＊ショーティーなのを逆手にとって AT&SFにいた管理区長用 ビジネスカー風として使って しまう、という手もあります。 なお室内装置を作りたい方は 別売のフラットウェイトセットを 用いて室内の重りを交換する 必要があります。 流線形客車(Streamliners) 72ft Baggage Car ベース車：Santa Fe(AT&SF) Baggage Car 　class 3432-3452(Budd) ＊戦前製のバッド製荷物車の 典型とも言える形状です。 台車の選択も申し分なしです。 欲を言えば屋根上の ベンチレーターパターンが異なります。 60ft RPO Car ベース車：(AT&SF) Railway Post Office(RPO) Car 　class 80-81(Budd) ＊こちらも輛数は少なかったですが 戦前製のサンタフェ車で ドンピシャです。ウォルサーズ製は 戦後製車なのでベース車的には 被っていないので混成使用出来ます。 72ft Diner ベース車：AT&SF Diner class(Budd) ＊戦前製のバッド製食堂車の 典型とも言える形状の短縮形 です。台車の選択も申し分なしです。 欲を言えば屋根上の ベンチレーターパターンが異なります。 72ft Vista-Dome ベース車：AT&SF Dome-Lounge class 500-506(PS) ＊他がサンタフェの車輛を 選んでいるので必然的に サンタフェのドームカーの 短縮形です。実車は 寝台特急スーパーチーフ号 専用車のため1階建ての 座席車とは別運用でした。 72ft Coach ベース車：AT&SF Coachr class(Budd) ＊戦前製のバッド製座席車の 典型とも言える形状の短縮形 です。台車の選択も申し分なしです。 CB&Q、NYC等にも類似車輛が 存在しました。 72ft Observation ベース車：Santa Fe(AT&SF) Coach-Observation 　class3198-3199(Budd) ＊戦前製のバッド製 座席展望車の典型とも言える 形状の短縮形です。台車の 選択も申し分なしです。 実車は初代エル・キャピタン号用に 製造されました。 なお製品の展望側は連結器が ありませんが実車には付いて いました。加工して付ければ 到着後の入替え用ディーゼル機 による客車区への引き上げ 運転を再現する事が出来ます。 アサーン/ラウンドハウス (Athearn/Roundhouse) 30フィート・オーバートン・カー (30ft Overton Cars) 30ft Overton Combine (=最右の車輛) ＊カリフォルニアにあった シェラ鉄道の車輛がベースの ようですが窓数が若干 異なるようです。 実車は西部劇の映画撮影用に 映画会社に買い取られ、 さまざまな作品に登場しています。 西部劇に列車が出てきて、 なおかつ極端に短い木造客車が 牽引されていたら、コレと思って ほぼ間違いないです。 なお実車はCombineとCoach のみのようで、Baggage、 Businessはそれに合わせた 自由形のようです。 30ft Overton Coach ＊カリフォルニアにあった シェラ鉄道の車輛がベースの ようですが窓数が若干異なるようです。 実車は西部劇の映画撮影用に 映画会社に買い取られ、 さまざまな作品に登場しています。 西部劇に列車が出てきて、 なおかつ極端に短い木造客車が 牽引されていたら、コレと思って ほぼ間違いないです。 なお実車はCombineとCoach のみのようで、Baggage、 Businessはそれに合わせた 自由形のようです。 85フィート・プルマン・パレスカー (85ft Pullman Palace Cars) Pullman Palace Combine ＊？ Pullman Palace Diner ＊？ Pullman Palace Sleeper 7-Compartment, 2-Drawing Room Sleeper "Brizito", etc.(other 20 Cars) ＊サンタフェの『デラックス (de-Luxe・チーフ号の前身)』 等に使用された寝台車。 カルンバックの名書籍 『サム・クラシック・トレインズ (Some Classic Trains)』に 実車写真が掲載されていました。 Pullman Palace Observation 10-Scetion Sleeper-Lounge Observation "Ben Avon", etc. ＊これもサンタフェの『デラックス (de-Luxe・チーフ号の 前身)』等に使用された展望車。 カルンバックの名書籍 『サム・クラシック・トレインズ (Some Classic Trains)』に 実車写真が掲載されていました。 　どちらも楕円形の窓及び 窓上の半円形の窓には実車 ではステンドグラスが嵌めこまれて いました。 コン・コー(Con-cor) 2011年版のカタログによると、 遂に室内装置キットを企画しているようです。 本当なのかいな？ ＊結局、中止になったようです。残念…。 72フィート流線形客車 (72ft Smoothside Streamliners) 72ft Baggage Car ベース車：Canadian National(CN) or Burlington Route(CB&Q) Baggage Car ＊荷物扉形状が片開き+ 両開きというのは珍しい形状です。 CB&Qが自社工場で量産した ハブロック・バゲージ・カー、 CNの車輛辺り程度です。 72ft RPO Car ベース車： ＊短縮形ですがそれを除けば どこにでも居そうな形状です。 72ft Coach ベース車：C&NW Coach for "The 400" ＊後述の展望車同様、 C&NWのザ・400号用です。 72ft Dome Car ベース車：UP Dome-Coach 　class 7000-7009 ＊有名なシティー特急用の ドーム付き座席車の 短縮形です。ドーム部にのみ、 このシリーズ唯一の室内装置が 装着されています。 72ft Diner ベース車：C&NW Parlor-Observation 　for "The 400"(PS) ＊戦前の流線型初代ザ・400号用 にプルマンに製造させた 食堂車の短縮形です。 なお側面の業務用扉は 省略しているようです。 72ft Sleeper ベース車：Milwaukee(?) or 　GN Duplex Sleeper ＊確かこれに似た窓配置の 寝台車をミルウォーキー鉄道か GNの客車本で見た記憶があります。 72ft Observation Car ベース車：C&NW Parlor-Observation 　for "The 400"(PS) ＊戦前の流線型初代ザ・400号用 にプルマンに製造させた パーラー展望車の短縮形です。 展望部のおでこが立ち上がっている のが特徴です。 後年、おでこにバック・マーカーライトを 追加しています。 80～85フィート流線形客車 (80ft-85ft Corrugateside Streamliners) 70ft CS Baggage Car ベース車：Santa Fe(AT&SF) Baggage Car 　class 3432-3452(Budd) ＊ただし幕板及び屋根形状が 実車とは大幅に異なります。 これは下記の座席車及び展望車との 関係かと思われます。 85ft ACF Coach ベース車：Santa Fe(AT&SF) 　class 3137-3168 (Budd) ＊これも荷物車、展望車との 兼ね合いから屋根及び幕板形状が 実車とは異なります。 85ft ACF Dome ベース車：Santa Fe(AT&SF) 　class 500-505 Dome-Lounge(PS) ＊ACFと言っている時点で 既に間違いですがそれ以外は スーパー・チーフ号のドームカー そのものです。 ウォルサーズ製が発売になる前は 下記の食堂車と合わせて プラ製品ではこれが独壇場でした。 85ft Budd Dome ベース車：CB&Q Dome-Coach 　class 4725-4730(Budd) ＊ツイン・シティーズ・ゼファー (Twin Cities Zephyr)号の 車輛。カリフォルニア・ゼファー (California Zephyr)号用にも 見えますが似て非なる車輛です。 (ドーム下部の窓パターンが異なります。) なお台車部スカート形状は 実車同様では走行に支障が 出る及び他鉄道に化かしにくい、 という理由により実車で多数派の 『スカートカット仕様』になっております。 85ft Diner ベース車：Santa Fe(AT&SF) 　class 600-606 Diner (PS) ＊ACF Dome共々 スーパー・チーフ号の専用車です。 あえて台車間にスカートを 足さなかったのは賞賛に値します。 85ft 10-6 Sleeper ベース車：CB&Q-D&RGW-WP 10-6 Sleeper (Budd) ＊カリフォルニア・ゼファー号用の 10-6寝台車です。サンタフェの 10-6(パインシリーズ)などにも よく似ていますが通路側の窓も 寝室側窓と同様に開いている点が 大きく異なります。 　逆に言えば加工ベースには 都合良く、窓の埋め方によっては サンタフェのパイン・シリーズ、 PRR-SAL、NYCの10-6にも 出来ます。 またパイン・シリーズと同じ埋め方を した上で幕板部コルゲーションを 削って平面にするとUPの パシフィック・シリーズになります。 　と言っても今さらパインやパシフィックを 改造で製作する必要は無くなって しまいましたが…。 85ft Slumbercoach ベース車：NP-NYC Slumbercoach(Budd) ＊NPがノース・コースト・リミテッド号で 運用し、後にNYCへ移籍した スランバーコーチ。 これも近似車がCB&Qにいますが ドームカー同様、台車部形状が 異なります。 80ft Observation Car ベース車：Santa Fe(AT&SF) class 3197 　Coach-Observation Car(PS 1940) ＊サンタフェがエル・キャピタン号 増発のため1940年に増備した 座席展望車。ただし展望部形状は 実車がバッドの戦前形に近いのに 対してプルマン・スタンダード流 にして化かしやすくしています。 選定理由はおそらく実車が 現存していたから、かと 思われます。 なお台車はアサーンの分売を 用いて41-Rに履き替えさせるべきです。 85ft Dome-Observation Car ベース車：CB&Q-D&RGW-WP 　3-1 Sleeper-Dome-Observation Car(Budd) ＊カリフォルニア・ゼファー号の 展望車がベースです。 ツイン・シティーズ・ゼファー (CB&Q)、ブルーバード(Wabash)、 カナディアン(CP)などにも似ていますが CB&Q、Wabashはドームが 展望側とは反対側にずれています。 またCPは展望部屋根の バック・マーカーライトがありません。 なおこの製品のすごい所は ドーム前後の屋根高さの違いを 表現している点です。これは 当時クマタがオリエンタル・リミテッド社 向けに製造・輸出していた ブラス製品でも見逃されていた部分です。 　それゆえに他形式と並べると 低く感じてしまう(=他の車高が 若干高い)欠点もあります。 モデル・パワー(Model Power) 60ft Harriman Coach Southern Pacific(SP) ＊MDC/ラウンドハウス社同様、 戦前、サザン・パシフィックが 大量に導入した 『ハリマン仕様座席車』のようです。 60ft Harriman Observation Car Southern Pacific(SP)？ ＊おそらくSPには『60フィート級で 座席展望車』というのは いなかったと思います。 ホーンビー/リバロッシ (Hornby/AHM/Rivarossi) 旧型客車(Heavyweight Cars) 60ft HW Baggage Car Chicago & Northwestern(C&NW) 60ft HW RPO Car Chicago & Northwestern(C&NW) 60ft HW Combine Chicago & Northwestern(C&NW) 60ft HW Coach Chicago & Northwestern(C&NW) ウォルサーズ(Walthers) 旧型客車(Heavyweight Cars) ACF 70ft HW Baggage Car/ 　Clarestory Roof ベース車：Missouri Pacific(MoPac) ＊中央部に暖房用の煙突が ある事を除けば比較的癖の無い 旧型荷物車。 　分解した事のある方はわかると 思いますが内梁は将来、 旧型郵便車や郵便・荷物車を 製品化する際のも転用可能に 扉が来そうな部分は大きく 切り欠いてある構造になっています。 ACF 70ft HW Baggage Car/ 　Arched Roof ベース車：Missouri Pacific(MoPac) ＊上記の車輛をモダン化改造した仕様です。 イラストは製品化が見送られた モパック後期の青一色仕様。 80ft HW Paired-Window Coach/ 　Clarestory Roof ベース車：Baltimore & Ohio(B&O) ＊NYCにも見えますがNYCは 1枚窓の連続、対してB&Oは 2枚で1組が連続しています。 80ft HW Paired-Window Coach Modernized Window/ Clarestory Roof or Arched Roof ベース車：Baltimore & Ohio(B&O) ＊写真が小さくてわかりにくいが上が丸屋根、 下が二重屋根。 どちらも窓枠がHゴム支持に 改造された後年の仕様です。 80ft HW Wid-Window Coach ベース車：Snata Fe(AT&SF) 　class 3060(3060-3069) ＊同窓配置で座席数の多いの3050クラスも室内を 作り変えれば製作可能です。 ＊(上段)当初はダークグリーン/黒屋根で出場。 (中段)戦後、同鉄道では 冷房付きの旧型客車の屋根を 銀塗装に変更しました。 (下段)一部が塗り替えられた 西部式灰色濃淡仕様です。 HW 28-1 Parlor Car ベース車：Pullman ＊主に北東部の昼間の列車に 用いられた特等座席車です。 パチンコ店を『パーラー』と呼ぶ 場合があるのは、その座席配置 (=1人用の回転座席が 片側1列配置)から連想されて の事のようです。 HW Diner ベース車：SR ＊クレセント・リミテッド号にも使用された 広窓の食堂車で 分解図を見ると『サザン式』という 珍しい冷房装置の文字列が 見られます。 なおリバロッシ製品で有名な クレセント・リミテッド号の 緑濃淡塗装は3年程度の 短期間のみ採用された塗装です。 HW 12-1 Sleeper Plan #3410 Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman ＊プルマンの旧型寝台車でも 最大勢力を誇った12-1。 その中でも鋼製車の中心的な 3410シリーズがベースです。 HW 8-1-2 Sleeper Plan # Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman HW 14-Section Sleeper Plan # Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman HW 6-3 Sleeper Plan # Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman ＊戦後のプルマン・プール運用車の 中には2トーングレーに 塗装された車輛もありました。 HW 10-1-2 Sleeper Plan # Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman HW Sleeper-Solarium Observation Car Plan # Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman ＊中間車にもなれる展望車、が ソラリウム(密閉型)展望車の 特徴です。分割・併合を繰り返す 列車に用いられました。 また中間ラウンジカーの代用、 といった使用法もあります。 HW 3-2 Sleeper-Observation Plan # Mechanical HW Air Con. ベース車：Pullman ＊20世紀号、ブロードウェイ・リミテッド号、 スーパー・チーフ号などエアコン方式は 違えど多くの旧型客車時代の 名列車に使用された寝台・展望車。 72ft～85フィート・スムースサイド流線形客車 (72ft-85ft Smoothside Streamliners) 72ft PS Baggage Car Pere Merquette ＊これも後述のロバート・ヤングス・カー の一つです。 この車輛、ちょっと変わった作りで、 左右の荷物ドアの幅が異なるのは、 よくありますが、左右どっちを向いても 同じ位置に付いています。 (要するに屋根から見ると ×状に配置されている。) -　－ －　- 85ft ACF RPO-Baggage Car GN ＊写真と反対面の妻面は 機関車と連結するため 貫通幌用の幌枠が無く、 したがって貫通幌も付いていません。 85ft PS 52-Seat Coach Chesapeake & Ohio(C&O), Rio Grande(D&RGW), Nickel Plate Road(NKP), Chicago & Northwestern(C&NW) 　↓ Southern Pacific(SP), etc. ＊C&Oの社長、ロバート・ヤング氏が 戦後の旅客需要を見誤ったため プルマン・スタンダード社に対して 大量のキャンセルを発生させる 事になった『ロバート・ヤングス・カー』 の一つ。 製造されていた輛数が多かったため 各社に打診して引き取ってもらった ようで上記以外の鉄道にも導入 されました。 なおC&Oでは後年、最初の2輛を 半室食堂車に改造しています。 (ただし外見上の窓配置変更を 一切していない、見事な改造です。) ＊下写真は後年のコルゲート板撤去仕様。 85ft PS 64-Seat Coach New York Central(NYC) ＊当初はコルゲート板付き 無塗装で出場。 後年、溶接の隙間から 入り込んだ水分による腐食の 影響でコルゲート板を撤去し、 全塗装仕様に変更されました。 85ft PS 48-Seat Diner Illinois Central(IC) ＊イリノイ・セントラル(IC)が 戦後デイライト号(=サザン・ パシフィックの列車とは異なります)に 投入した食堂車で唯1輛の存在です。 これの選定理由は『実車が 現存しているから』という事のようです。 (ロサンゼルスにあるパシフィック・ レイルロード・ソサエティー所有。) ＊同団体はニールス・キャニオンと 合併・移転したようです。 85ft PS 10-5 Sleeper AT&SF, NYC, PRR, etc. ＊見本写真はいずれも サンタフェへの貸し出し仕様。 サンタフェへは2輛だけが 貸し出されました。 85ft PS 10-6 Sleeper Pennsylvania(PRR), Louisville & Nashville(L&N), Southern Ry.(SR) ＊同じペンシー車でも上は 一般列車用、下はL&Nや SRへの乗り入れ用仕様、 と『無駄に』使い分けていました。 85ft PS 4-4-2 Sleeper Santa Fe(AT&SF), Union Pacific(UP), etc. ＊サンタフェ(上)のみ コルゲートサイド仕様、 他はスムースサイド仕様です。 エアコンもサンタフェはスティーム・ エジェクター仕様、 他はメカニカル仕様に作り分けられています。 85ft PS 6-6-4 Sleeper Santa Fe(AT&SF), etc. ＊サンタフェは当初コルゲート付きで 出場させる予定でしたが完成したのが 1943年だったため2トーングレー塗装 のスムースサイドで出場。 戦後もスムースサイドのまま (後年、濃灰色一色に塗装変更) 運用しました。 なお一部、シャドーペイント (=コルゲートサイド車に併結した際、 目立たなくするためにコルゲートの影を 書いた塗装)された車輛もいました。 72ft～85フィート・コルゲートサイド流線形客車 (72ft-85ft Corrugateside Streamliners) 73ft Budd Baggage Car Santa Fe(AT&SF) 　class 3500-3659 Built 1953-1957 67ft Budd Railway Post Office(RPO) Car Santa Fe(AT&SF) 　class 89-98 Built 1954 85ft Budd Baggage-Dormitory Car New York Central(NYC) 　class 8970-8981 Built 1947 85ft Budd 46-Seat Coach Santa Fe(AT&SF) class 2816-2860 ＊フルドームカーと一緒に ハイレベル化寸前の エル・キャピタン号に投入されましたが ハイレベルカー導入時に 別の数列車へ振り分けられました。 下写真は検査をしやすくするために 台車前後のスカートを撤去した 後期仕様。 85ft Budd 52-Seat Coach Seaboard Airline(SAL), Pennsylvania(PRR), Richmond, Fredericsburg & Potmac(RF&P) 　for "Silver Meteor", 　"Silver Comet", "Silver Star". 85ft Budd Dome-Coach Canadian Pacific(CP) for "Canadian" ＊一部がデラウェア&ハドソン (D&H)に貸し出された事があります。 現在、残存車はVIA Rail籍に なっているかと思います。 85ft Budd Grill-Diner NYC Grill-Diner 450-467 ＊467のみは室内配置が 若干異なりますが外見は同じです。 85ft Budd 24-8 Slumbercoach Northern Pacific(NP), New York Central(NYC), etc. ＊比較的似た車輛はCB&Qに もいましたが車体裾のスカートが 車体全長に渡っていました。 (台車部を含む) なおUPも導入しようとして PRRからデュープレックス寝台車を 借りてテストしていた記録があります。 85ft Budd 10-6 Sleeper Union Pacific(UP) ＊バッド社がUP向けに 50輛製造した全個室寝台車で 当初、半数の25輛は 2トーン・グレーで出場しました。 サンタフェのパインシリーズとは 非常によく似た姉妹形式です。 85ft Budd 29-Seat Lounge Car Pennsylvania(PRR) Parlor Car ＊コングレッショナル、セネター用の パーラーカー(一等座席車)です。 上記編成には4～5輛連結されて いました。 85ft Budd Tavern-Observation Car Seaboard Airline(SAL) ＊せっかく側板を原形と改造後の 2パターン作ったにもかかわらず モデルになったSALの製品は なぜか後年のスカート撤去仕様。 製品では鉄道会社によって 展望部屋根上のバック・マーカー ライト(非点灯)の有無を 使い分けています。 ちなみにMR別冊の客車本では NYCとなっていますが間違いです。