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突然ですが最近、荷物車や郵便車ばかり(それもコンコーやIHCといった安価モデル)買っています。それも鉄道名にそれほどこだわらず…。
というのも1950年代のアメリカの郵便・荷物列車って、どこの鉄道も接続している他鉄道からの乗り入れ車が適当に(もちろん実際には『○×(マルバツ)番列車には△(さんかく)駅から□(しかく)鉄道の車輛が併結される』というようにきちんと決まっていますが…)入るので自社車輛だけで固まって編成になっているのは不自然なのです。
メーカーでもそれがわかっているので他の車種が発売されていないのにも関わらず荷物車や郵便車などを『ポツン』と製品化したりするのです。
それとアサーン、コンコーなどといった安価メーカーの客車は60～72フィートといった『短縮形(＝ショーティー)』が多いですが荷物車、郵便車では積載重量の関係上、逆にこの長さが『フルサイズ』である場合が多いので、製品そのままの長さで『フルサイズ』ということが通用してしまうのも利点です。
またエクスプレス・リーファー(急行冷蔵車)は特に『同形状の文字違い』である場合が多い(REAが鉄道会社にリース、またはREAと同形状の車輛を導入している場合も多い)ため製品化しやすい車種です。だからアサーン、ウォルサーズ、BLIはエクスプレス・リーファーをたくさん製品化しているわけです。
でも日本の場合(アメリカも似たようなものかもしれませんが)、多くの方は好きな鉄道、知っている鉄道、もしくはどこに連結されていても無難なレイルウェイ・エクスプレス・エージェンシー(＝小荷物急送会社：REA)でお茶を濁すわけです。
しかしモーニング・サン社の『～in Color』や『Trackside Around～』といったカラー写真集(これらに限りませんが…)を見ていると結構他鉄道からの乗り入れ車が連結されているんですよ。
ちなみにサンタフェファンのページには下記のような専用ページもあります。
From "Steve Sandifer's Railroad Page"：Foreign Cars in Santa Fe
Passenger Trains：
http://www.trainweb.org/jssand/Foreign/ForeignCars.htm
＊リンクは切っております。
これを見るとデラウェア・ラッカワナ&ウェスタン(DL&W)、ミズーリ・パシフィック(MoPac)、ニューヨーク・セントラル(NYC)、ペンシルバニア(PRR)と、ざっと挙げただけでもこれだけの鉄道から荷物車、急送冷蔵車が乗り入れていたわけです。
まあ、『そのまま』乗り入れてくるのにはもちろん理由があり、最大点は『積み替える手間が無駄だし紛失事故の元』ということです。確かに車輛のつなぎ替えで済ませられれば、積み替えるよりもかなりの時間短縮になります。
で、これらを牽引していたのが立派に特急・急行牽引用として運用できる形式です。(貨物用機などではありません！日本でも東海道・山陽筋の荷物列車は長年EF58でしたし東北筋はEF56でしたでしょ？)
というわけでお手持ちに中途半端な荷物車、急行冷蔵車などがあったら適当に組み合わせて最後に機関車と同じ会社の旧型座席車(流線形客車であることはまずありません)を1輛『ライダーカー(Rider
Car＝郵便物や荷物の仕分けをする係員の休憩室車。専用車である場合と一般的な旧型座席車である場合がある)』として連結しておくと『それらしく』なります。ぜひお試しあれ！
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