ただし鉄模連会場の場合、スペースの関係上、上記のポイント部分は持っていけません。そのため会場
では『D-101と接続してあるコードを抜いた状態で電源ON/OFFを行う』という形で対処しています。
これを応用すれば固定レイアウトの場合、D-101(=コマンドステーション)とフィーダー線路の間にON/
OFFスイッチを設け、これを操作することによってD-101からの電気が運転用線路に流れないようにする、
という方法が良策かと思います。 |
| 2．一個体の連続走行は手短にすべし |
実物も走行→駅等で停車、を繰り返すわけで、その中には車輛自体を休ませる都合上の場合もあり
ます。夏、抵抗制御の電車から降りると床下から『ムワッ！』とした熱気が上がっていることでもわかるか
と思います。
模型車輛などが搭載しているDCCデコーダーは『電子部品の塊』です。お手持ちのパソコン等で
おわかりのとおり電子部品は基本的に通電中は発熱します。もちろん室温や人間の体温程度では壊れ
ませんが『連続走行している』ということは、すなわち『コマンドステーション(=コントローラー)と絶えず通信
している』ということです。
さらに走行機能のデコーダーが搭載されている場所はモーター付近であることも多いですし、蒸気機関
車のテンダーのように『密閉された場所』であることも多いです。パソコンなどのようにファン等を付けて『
強制空冷する』という手もあるかもしれませんが、それが出来るのはOスケールなどの大型模型だけかと
思います。
となればHOやNでは『停車させて冷やす』しか方法はありません。
欧米で多く行われる『実物の運転を再現した複数の人物による運転セッション』でも『たった一つの
動力車が常時走行している』というのは、ものすごく小さな鉄道を除き、実物の運転を再現している以上
、ほぼありえない話で退避や行き違い、機関車交換といった『停車』を繰り返すわけです。
しかし日本でよく行われる『お座敷運転』では多くの場合、エンドレスを常時走行していることになるため
デコーダーが熱暴走しやすい環境、とも言えます。
実際、デコーダーによっては30分以上連続走行していたら誤動作をするようになった、という事例もあり
ます。(どの程度のスピードであったのかは不明です)
本来、DCCサウンドが付くと『スケールスピードに近い運転をしたくなる』はず(そうしないと音が不自然に
なる)なのですが中には『音が付いてもカッ飛ばさないと気が済まない！』という方もいらっしゃるようで…。
これはもうデコーダーにしてみれば『熱暴走してください！』と言われているようなものです。
ですので一個体の連続走行はスピード、環境、当日の室温等にもよるでしょうが『スケールスピードで
あっても10～15分程度』に留めておいた方が無難だと思います。
ちなみに当店のデモ機達は営業時間中(=1日約8時間程度)は常時数輛がサウンドを発していますが
、それは『常時停車』だから出来る芸当、とも言えます。(それでも車輛を触ると温かくなっています。) |
| 3．アドレス変更する際はCV29の数値を変更してから！ |
アドレス変更する際、2桁から4桁にする場合はCV29の数値も変化します。が、一部デコーダーでは先に
CV29の数値を変更しておかないと変更時に『エラー』になることがあります。
ここで基本中の基本『CV29とは？』について簡単におさらいを。
CV29は『スロットル前進位置での進行方向(前進 or 後進)』、『アドレス対応桁数(2桁 or 4桁)』、
『スピードステップ数(14 or 128)』、『アナログDC制御(OK or NO)』といった運転する上で重要な部分を
司っている全CV値の中でもたいへん重要なCV値です。
そのため場合によっては他の数値にまで影響を与える可能性もありますのでご注意ください。
なおCV29内の数値に関してはデコーダーメーカーによって一部異なる場合がありますのでここには記載
しませんがMRC社のサイト内ではPDFファイル形式でダウンロード出来るようになっています。 |
| 4．記事内容：未定(Coming Soon) |
